A sólo 700 m al norte del km 1101 de
la ruta nacional 7, se halla el puente de dos tramos y 100 m de longitud
total, que da inicio a esta maravillosa salida.
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Punto de partida, puente "Anderson" sobre el Río Mendoza,
km 1138.3. |
El recorrido
combina la aventura con los relatos de la historia, y el encanto del paisaje, con
la energía envolvente de nuestras montañas, ríos y senderos.
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La "Chiva" de Victor cruzando la historia,
conducida magistralmente por Juan Carlos. |
La mañana invernal comenzó soleada y algo fría.
A medida que íbamos recorriendo los 63 km que nos separaban de la ciudad, nuestra admiración, comentarios y miradas, se fueron volcando al bello paisaje, que ofrecía la
cordillera nevada.
Tan pronto
cruzamos el Río Mendoza, sobre los ruidosos tablones del puente Anderson, las voces trémulas de las vías, iniciaron un relato
insistente, marcado con grandes pausas y pesados silencios...
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Collage de imágenes del horno
Lat: 32°55'26.25"S - Long: 69°13'51.51"O |
A
un costado del camino, encontramos un antiguo horno minero, que luchaba por no desmoronarse.
Aunque su alma sobrevivió a mil fuegos, se mantiene en pie a duras penas.
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| Oficinas en ruinas a 250 mts del horno. |
A poco andar, las jarillas comienzan a salpicar el paisaje con delicadas manchas pardas y verduscas, exhalando aromas intensos,
cuando las roza el bajo del pantalón.
No ocultan el orgullo de ser las poseedoras, de la Flor Provincial de Mendoza.
La jarilla Larrea
Cuneifolia, muy común en Mendoza, dispone el frente de sus hojas hacia el este
y el envés, hacia el oeste, con el objeto de evitar una mayor evaporación de
agua, con el sol del mediodía.
De ello se valen los
arrieros para orientarse. Mirando la hojita de frente, el norte queda a la
derecha y el sur, a la izquierda.
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| "Estación Aforadora de Aguas" |
Después de
andar un corto trayecto, acompañados por el majestuoso río Mendoza,
pasamos frente a la Estación Aforadora.
Punto de partida
de otro sendero, que conduce a la quebrada del 55 o cascada del Ángel.
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Indicador de distancia en Km (1169),
respecto a Capital Federal.
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La marcha es
sustentada por el asombro; y el alma, por un espíritu peregrino que desanda la
historia.
El silencio
es total, interrumpido por los pasos sobre la arena y las piedras; o el golpe
contra el suelo, de la puntera del bastón.
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| Señal de "PUENTE CERRADO a 500 mts" |
Las señales
e indicaciones que abundan a lo largo del recorrido, han dejado sus memorias en manos del
óxido.
Aún se mantienen firmes, como esperando el resuello de una locomotora, que las saque del profundo sueño, en el que se fueron sumiendo.
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Salida del "TÚNEL 5" (al fondo el Túnel 4).
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Sobre las
gargantas de los cinco túneles que atravesamos, el hollín ha dejado el testimonio de su paso, pincelando la roca con una estela parduzca.
Una crónica monótona de días de carbón y vapor, acompañan nuestra marcha.
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| Tendido alámbrico del telégrafo. |
Los postes y alambres
telegráficos que transportaron tantos mensajes en código Morse, mantienen una
vigilia permanente y expectante, bordeando el terraplén.
No siempre
las noticias que viajaron por sus hilos, estuvieron ligadas a los viajes de
placer.
Un testimonio de ello,
envejece enmudecido y solitario junto a un paso, abierto a través de la roca.
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| En la roca de la derecha del paso, yace la lápida. |
Una pequeña
lápida de mármol deslucida por el paso de los años, cuenta el fin trágico, que marcó la vida, de Román Flores:
ROMAN FLORES
Q.E.P.D. + 31-12-42
tus hijos, nietos y bisnietos
te recuerdan con cariño.
Reseñas de la época, hablan de las tragedias sufridas por obreros abocados a la construcción y
posterior mantenimiento férreo.
Los derrumbes, aludes,
explosivos, el abuso y la explotación del hombre por el hombre, hicieron que
el posmodernismo cobrara una dolorosa tasa de vida.
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| Coirones, jarillas y pichanillas, visten el recorrido. |
El ramal ferroviario, fue
encarada por etapas.
La
construcción del primer tramo, Mendoza - Uspallata, con un tendido de 91,6 km de
vías, finalizó el 22 de febrero de 1891, llegando a Las Cuevas, en 1903.
Mientras que la línea completa, uniendo Mendoza con Santa Rosa de los Andes (Chile), fue
inaugurada el 05 de abril de 1910.
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| Clavo "rielero". |
Se eligió la trocha angosta (1
m), que si bien no le permitía al tren alcanzar grandes velocidades, es la que mejor se adaptaba a los caminos de cornisa, que ofrecían muchos rincones de la Cordillera de Los Andes.
¡El último puente, antes de
arribar a Guido, agoniza!
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Puente sobre la Qa. del Medio
Lat: 32°50'57.97"S Long: 69°15'42.91"O |
Las constantes crecidas de las aguas, que bajaron por la Quebrada del Medio, socavaron las paredes donde se
apoyaba la poderosa estructura de hormigón, que lo sostenía.
De a poco va cediendo por efecto
de la erosión y el peso de las grandes vigas de hierro, que soportan las vías.
Por razones de seguridad, es preferible desistir el cruce por el puente y hacerlo descendiendo a la Quebrada Del Medio.
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| "Señal de aproximación" a Guido y poste telegráfico. |
Una señal de aproximación
amarilla, con una cruz negra en el centro y la letra T en su parte inferior,
indica la finalización de las restricciones, que marcaban los carteles anteriores.
¿Estamos llegando a GUIDO!
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ESTACIÓN del TREN TRASANDINO "GUIDO". A la derecha el Río Mendoza y la RN 7.
Imagen Google earth |
La marcha que comenzó con
el entusiasmo de siempre, no concluyó aquí.
Dejó una ventana abierta a
la maravillosa dimensión, que nuestros ancestros forjaron inspirados por el
progreso y la necesidad de unir pueblos.
Lejos quedaban las
historias del Futre y todo tipo de relatos, que asociaban al lugar con lo
fantasmagórico.
La estación sumándose a la
serenidad propia de estos rincones, se prodigó con el espíritu de una anfitriona
bondadosa, que no tenía nada que ocultar.
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ESTACIÓN GUIDO TREN TRASANDINO ARGENTINO
(Izquierda cisterna para locomotoras de vapor, derecha Boletería y Sala de pasajeros). |
Latitud: S32 50.866
Longitud: W69 15.825
Altura: 1502 msnm
La marcha hasta la "Estación Guido" demanda casi 13 km.
A partir de este punto
sólo hay dos posibilidades de llegar a la ruta, debido a que el río Mendoza, se
interpone durante todo el trayecto.
La obvia es regresar sobre
nuestros pasos, en busca del vehículo que con tanta nobleza nos condujo hasta
el punto de inicio.
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| Estación Guido, Tren Trasandino Argentino. |
Una opción mixta sería la
de continuar hasta el puente que está en dirección al Cerro Negro (norte),
que será objeto de otro artículo titulado: Estación Guido desde "La
Invernada".
El recorrido al realizarse
sobre un terraplén ferroviario, posee una pendiente con muy pocos grados de
inclinación; lo que hace que los casi 26 km que demanda la marcha de ida y
vuelta, no sean excesivamente pesados.
Ya de regreso en la casa
de Juan Carlos, el cafecito con el que gentilmente nos esperaba Nancy, y las
risas y anécdotas que fuimos levantando y dejando por el camino...
Me despido con un fuerte
abrazo y el deseo de que la vida, nos brinde buenos senderos para andar.
Otros temas que te pueden interesar:
* A Guido desde La invernada.
* Yuyos del camino: la jarilla. 
