PUENTE JORGE FRASCA - CACHEUTA
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| "PUENTE BLANCO, JORGE FRASCA" RP 82, Cacheuta, Mendoza, R. Argentina |
PUENTE FRASCA
Por: Enrique Guerrero.
Está ahí, pintoresco, servicial, como un souvenir de una época reciente que buscaba coquetear con el progreso. Insinuándose con breves muslos arqueados, de anatomía firme, rígida, con alma de hierro y cemento.
Corrían los años veinte y gobernaba la provincia Alejandro Orfila (1926-1928), mediante el Decreto 103/27, emplaza a la empresa concecionaria del Hotel Termas de Cacheuta, a la construcción de un viario entre la Estación Blanco Encalada (Ferrocarril Trasandino Argentino), hasta el hotel, sorteando las irregularidades del terreno, mediante puentes de hormigón armado ( Provincia de Mendoza, 1928, pp.99, 100).
El mismo establecía que los puentes, alcantarillas y demás obras de arte, debían ser ejecutados según la reglamentación vigente, en la repartición de Puentes y Caminos de la Nación.
EL ALUVION DE 1934
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| Antiguo puente de Cacheuta. Destruído por el aluvión del 10/11 de enero de 1934. |
La madrugada del 10 de enero de 1934, como resultado de un endicamiento y posterior ruptura de un dique natural de hielo, formado por el avance del Glaciar Grande, del Cerro Nevado del Plomo, sobre el río Plomo, se produce un desastre natural de grandes dimensiones.
El colapso de la masa de hielo liberó millones de metros cúbicos de agua y una gran ola de barro y rocas, comenzó a impactar las distintas localidades de la montaña mendocina. El caudal del río Mendoza subió hasta 7 metros en algunos lugares.
19:00/19:30 h del 10 de enero: El jefe de la estación ferroviaria Zanjón Amarillo avisó por telégrafo la inminente llegada del torrente que bajaba hasta Punta de Vacas.
22:00 h: El aluvión alcanzó la localidad de Punta de Vacas.
01:35 h del 11 de enero: La masa líquida golpeó con fuerza el encajonamiento del río Mendoza en Cacheuta, alcanzando una altura de entre 12 y 20 metros, en las zonas más estrechas del cañón, destruyendo el histórico hotel termal, los puentes y vías del Ferrocarril Trasandino y la Usina Hidroeléctrica Fader.
La construcción del puente, concluirá durante la gestión del gobernador Guillermo Cano (1935 -18 de febrero- 1938).
El puente nació en la mesa
de dibujo del ingeniero Jorge Frasca, inmigrante italiano, nacido en Siracusa,
Italia.
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| Encofrado del hormigón armado, del puente "Frasca" (Foto: Archivo Historico de la Nación) |
“En aquellos años Mendoza fue visionaria y una
verdadera anticipada en este tipo de estructuras de montaña”. “A diferencia de
los puentes actuales, que se construyen sobre una fundación subterránea, en el
caso del Puente Frasca, sus extremos o estribos están directamente cincelados en
la roca, tomándose de la roca”. (Osvaldo Romagnoli, DPV Mendoza).
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| Imagen histórica del encofrado, visto desde la RP 82. |
“Es una estructura con una viga de medio arco y el tablero, que es por donde pasan los vehículos, está tomado de dos partes en el arco y dos partes en la roca. Fue una solución de ingeniería adaptada al entorno y el lugar de emplazamiento era el único en donde se podía construir con este diseño” (Osvaldo Romagnoli, DPV Mendoza).
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| Placas conmemorativas en la baranda SE del puente. |
El 10 de septiembre de 2026, La Asociación Art Déco Buenos Aires, le otorgó el Sello de Calidad al Puente Frasca, en el 90 aniversario de su inauguración (junio de 1936) y del fallecimiento de su constructor (27 de septiembre de 1936).
EL PUENTE JORGE FRASCA
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| PUENTE FRASCA (visto desde el sur o aguas abajo) |
latitud: 33° 1'56.69"S
05 de octubre: DÍA DEL CAMINO.
12 de octubre 1936: ANIV. DEL ARCO DEL DESAGUADERO.
Preservar el patrimonio histórico, cultural y natural de Mendoza, constituye una obligación ineludible, para quienes tenemos el privilegio de observar testimonios, de los esfuerzos realizados por la naturaleza o el hombre, a lo largo de su historia.
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